دنده کاهش پروانه
دنده کاهش پروانه یک مؤلفه مهم در هواپیماهای مجهز به موتورهای پیستون یا موتورهای توربوپروپ است. عملکرد اصلی آن کاهش سرعت چرخش زیاد موتور به سرعت کمتری است که برای کارآیی پروانه کارآمد است. این کاهش سرعت به پروانه اجازه می دهد تا قدرت موتور را به طور مؤثرتر تبدیل کند ، راندمان سوخت و کاهش نویز را بهبود بخشد.
چرخ دنده کاهش پروانه از چندین چرخ دنده تشکیل شده است ، از جمله دنده درایو متصل به میل لنگ موتور و یک چرخ دنده رانده شده به شافت پروانه. این چرخ دنده ها به طور معمول چرخ دنده های مارپیچ یا اسپور هستند و به گونه ای طراحی شده اند که به طور هموار برای انتقال قدرت به صورت موثر استفاده کنند.
در هواپیماهای پیستون ، نسبت دنده کاهش به طور معمول در حدود 0.5 تا 0.6 است ، به این معنی که پروانه در حدود نیمی یا کمی بیشتر از نیمی از سرعت موتور می چرخد. این کاهش سرعت به پروانه اجازه می دهد تا با راندمان بهینه خود کار کند و با حداقل نویز و لرزش ، رانش تولید کند.
در هواپیماهای توربوپروپ ، از دنده کاهش برای مطابقت با خروجی پر سرعت موتور توربین گازی با سرعت چرخش پایین مورد نیاز پروانه استفاده می شود. این دنده کاهش به موتورهای توربوپروپ اجازه می دهد تا در طیف وسیع تری از سرعت کار کنند و آنها را برای انواع مختلف و مأموریت های هواپیما مناسب کنند.
به طور کلی ، چرخ دنده کاهش پروانه یک مؤلفه مهم در سیستم های پیشرانش هواپیما است و به موتورها اجازه می دهد تا ضمن تأمین فشار مورد نیاز برای پرواز ، کارآمدتر و بی سر و صدا کار کنند.
دنده
دنده فرود یکی از اجزای مهم هواپیما است که به آن اجازه می دهد تا از زمین خارج شود ، زمین و تاکسی را روی زمین قرار دهد. این دستگاه از چرخ ها ، نوارهای و مکانیسم های دیگر تشکیل شده است که از وزن هواپیما پشتیبانی می کند و در طی عملیات زمینی ثبات را فراهم می کند. چرخ دنده فرود به طور معمول قابل جمع شدن است ، به این معنی که می توان آن را در بدنه هواپیما در هنگام پرواز برای کاهش کشیدن در داخل پرواز قرار داد.
سیستم دنده فرود شامل چندین مؤلفه کلیدی است که هر یک عملکرد خاص را ارائه می دهند:
دنده اصلی فرود: دنده اصلی فرود در زیر بال قرار دارد و از اکثر وزن هواپیما پشتیبانی می کند. این شامل یک یا چند چرخ است که به استروتی متصل می شوند که از بال یا بدنه به سمت پایین امتداد دارند.
دنده فرود بینی: دنده فرود بینی در زیر بینی هواپیما قرار دارد و هنگام حضور در زمین از جلوی هواپیما پشتیبانی می کند. به طور معمول از یک چرخ وصل شده به یک بند که به سمت پایین از بدنه هواپیما گسترش می یابد ، تشکیل شده است.
کمک فنر: سیستم های دنده فرود اغلب شامل کمک فنر برای کاهش تأثیر فرود و تاکسی بر روی سطوح خشن هستند. این جاذب ها به محافظت از ساختار و اجزای هواپیما در برابر آسیب کمک می کنند.
مکانیسم انقباض: مکانیسم انقباض دنده فرود اجازه می دهد تا دنده فرود در هنگام پرواز به بدنه هواپیما افزایش یابد. این مکانیسم ممکن است شامل محرک های هیدرولیک یا برقی باشد که دنده فرود را بالا می برد و پایین می آورد.
سیستم ترمز: دنده فرود مجهز به ترمزهایی است که به خلبان اجازه می دهد تا در هنگام فرود و تاکسی هواپیما را کند و متوقف کند. سیستم ترمز ممکن است شامل اجزای هیدرولیک یا پنوماتیک باشد که فشار را روی چرخ ها اعمال می کند تا آنها را کند کند.
مکانیسم فرمان: برخی از هواپیماها دارای مکانیسم فرمان بر روی دنده فرود بینی هستند که به خلبان اجازه می دهد هواپیما را در حالی که روی زمین است هدایت کند. این مکانیسم به طور معمول به پدال های گردی هواپیما وصل می شود
به طور کلی ، دنده فرود یکی از مؤلفه های مهم طراحی هواپیما است و به آن اجازه می دهد تا با خیال راحت و کارآمد روی زمین کار کند. طراحی و ساخت سیستم های دنده فرود منوط به مقررات و استانداردهای دقیق برای اطمینان از ایمنی عملیات پرواز است.
چرخ دنده های انتقال هلیکوپتر
چرخ دنده های انتقال هلیکوپتر اجزای اساسی سیستم انتقال هلیکوپتر هستند که وظیفه انتقال انرژی از موتور به روتور اصلی و روتور دم را دارند. این چرخ دنده ها نقش مهمی در کنترل ویژگی های پرواز هلیکوپتر مانند آسانسور ، رانش و ثبات دارند. در اینجا برخی از جنبه های اصلی چرخ دنده های انتقال هلیکوپتر آورده شده است:
برای انتقال انرژی از موتور به روتور اصلی ضروری است. انواع چرخ دنده های مورد استفاده در انتقال هلیکوپتر عبارتند از:چرخ دندهتغییر جهت چرخ دنده های چرخش قدرت: به حفظ سرعت روتور ثابت کمک کنیدچرخ دنده های سیاره ای: نسبت به دنده های قابل تنظیم ، که باعث بهبود ثبات و کنترل در هنگام پرواز می شود
انتقال روتور اصلی: چرخ دنده های انتقال روتور اصلی قدرت را از موتور به شافت روتور اصلی منتقل می کنند ، که تیغه های روتور اصلی را هدایت می کند. این چرخ دنده ها برای مقاومت در برابر بارها و سرعت های زیاد طراحی شده اند و برای اطمینان از انتقال برق صاف و کارآمد باید دقیقاً مهندسی شوند.
انتقال روتور دم: چرخ دنده های انتقال روتور دم قدرت را از موتور به شافت روتور دم منتقل می کنند ، که حرکت خمیازه هلیکوپتر یا حرکت جانبی را کنترل می کند. این چرخ دنده ها معمولاً کوچکتر و سبک تر از چرخ دنده های انتقال روتور اصلی هستند اما هنوز هم باید قوی و قابل اعتماد باشند.
کاهش دنده: چرخ دنده های انتقال هلیکوپتر اغلب شامل سیستم های کاهش دنده برای مطابقت با خروجی پر سرعت موتور با سرعت پایین تر مورد نیاز روتورهای اصلی و دم هستند. این کاهش سرعت به روتورها اجازه می دهد تا کارآمدتر عمل کنند و خطر خرابی مکانیکی را کاهش می دهد.
مواد با استحکام بالا: چرخ دنده های انتقال هلیکوپتر به طور معمول از مواد با استحکام بالا مانند فولاد سخت شده یا تیتانیوم ساخته می شوند تا در برابر بارهای زیاد و استرس هایی که در حین کار مشاهده می شوند ، مقاومت کنند.
سیستم روغن کاری: چرخ دنده های انتقال هلیکوپتر برای اطمینان از عملکرد صاف و به حداقل رساندن سایش به یک سیستم روانکاری پیشرفته نیاز دارند. روان کننده باید بتواند در برابر درجه حرارت و فشارهای بالا مقاومت کند و در برابر اصطکاک و خوردگی محافظت کافی کند.
تعمیر و نگهداری و بازرسی: چرخ دنده های انتقال هلیکوپتر برای اطمینان از عملکرد صحیح آنها نیاز به نگهداری و بازرسی منظم دارند. برای جلوگیری از خرابی های مکانیکی احتمالی ، باید به هرگونه علائم سایش یا خسارت توجه شود.
به طور کلی ، چرخ دنده های انتقال هلیکوپتر مؤلفه های مهمی هستند که به عملکرد ایمن و کارآمد هلیکوپترها کمک می کنند. آنها باید برای اطمینان از ایمنی عملیات پرواز ، به بالاترین استانداردها طراحی ، تولید و نگهداری شوند.
دنده کاهش توربوپروپ
چرخ دنده کاهش توربوپروپ یک مؤلفه مهم در موتورهای توربوپروپ است که معمولاً در هواپیما برای تأمین پیشرانه مورد استفاده قرار می گیرد. دنده کاهش وظیفه کاهش خروجی پر سرعت توربین موتور را به سرعت کمتری مناسب برای هدایت پروانه کارآمد دارد. در اینجا برخی از جنبه های اصلی چرخ دنده های کاهش توربوپروپ آورده شده است:
نسبت کاهش: چرخ دنده کاهش باعث کاهش سرعت زیاد توربین موتور می شود که می تواند بیش از ده ها هزار چرخش در دقیقه (RPM) باشد ، به سرعت کمتری مناسب برای پروانه. نسبت کاهش به طور معمول بین 10: 1 و 20: 1 است ، به این معنی که پروانه در یک دهم به بیستم سرعت توربین می چرخد.
سیستم دنده سیاره ای: چرخ دنده های کاهش توربوپروپ اغلب از یک سیستم دنده سیاره ای استفاده می کنند ، که شامل یک چرخ دنده مرکزی آفتاب ، چرخ دنده های سیاره و دنده حلقه است. این سیستم در ضمن توزیع بار به طور مساوی در بین چرخ دنده ها ، امکان کاهش فشرده و کارآمد را فراهم می کند.
شافت ورودی با سرعت بالا: دنده کاهش به شافت خروجی پر سرعت توربین موتور متصل می شود. این شافت با سرعت زیاد می چرخد و باید برای مقاومت در برابر فشارها و دمای ایجاد شده توسط توربین طراحی شود.
شافت خروجی کم سرعت: شافت خروجی دنده کاهش به پروانه وصل می شود و با سرعت کمتری نسبت به شافت ورودی می چرخد. این شافت سرعت و گشتاور کاهش یافته را به پروانه منتقل می کند و به آن اجازه می دهد تا رانش تولید شود.
یاتاقان ها و روغن کاری: چرخ دنده های کاهش توربوپروپ برای اطمینان از عملکرد صاف و قابل اعتماد به یاطاقان و سیستم های روانکاری با کیفیت بالا نیاز دارند. یاتاقان ها باید بتوانند در برابر سرعت و بارهای بالا مقاومت کنند ، در حالی که سیستم روغن کاری باید روانکاری کافی را برای کاهش اصطکاک و سایش فراهم کند.
کارآیی و عملکرد: طراحی دنده کاهش برای کارآیی کلی و عملکرد موتور توربوپروپ بسیار مهم است. یک دنده کاهش به خوبی طراحی شده می تواند راندمان سوخت ، کاهش نویز و لرزش و افزایش طول عمر موتور و پروانه را بهبود بخشد.
به طور کلی ، دنده کاهش توربوپروپ یکی از مؤلفه های حیاتی موتورهای توربوپروپ است و به آنها امکان می دهد ضمن تأمین قدرت لازم برای پیشرانش هواپیما ، به طور کارآمد و قابل اعتماد کار کنند.